抽沙船哪家生產(chǎn)廠家設計合理？那是一個老生常談的問題了，不過其實也很簡單：就看兩個方面。1、設計單位當年自己參與的抽沙船案例優(yōu)劣。比如在3月中旬一次與一家船廠就一艘10號抽沙船的船體設計發(fā)生爭執(zhí)（以下稱“碰撞”），船體設計單位的十號抽沙船也是這艘船20年前設計的，所以其基礎水平可想而知。2、設計方案的優(yōu)劣（也是從兩個方面來看），大型船的設計是一條船上要設計非常多的東西，為設計環(huán)節(jié)要做出的工作量自然也不會少。設計商是在一次性完成設計內(nèi)容，交貨時船名稍有改動，設計方案沒有增加，設計院仍沒有通知整改，那么整改過程中設計單位一定有很多的進度壓力要完成。這時這艘船設計出的基礎水平自然就有點欠缺了。但是很多一般設計有時會走到這樣一種“野路子”，就是因為設計方案過于復雜而基礎水平欠佳，結果設計結果勉強達到了船廠的要求，但設計單位“畫虎不成反類犬”，靠后在游輪的加工車間“不得志”（常見現(xiàn)象），這樣十號船也就很難整改到正常質(zhì)量了。另外，較簡單的方法，就是按照分船型來設計和施工。每家船廠至少有自己設計該船型的施工船。每個船廠的船型都可能不同，比如果想到非主要船型去設計，那么自然現(xiàn)在能夠完成設計的船體也就不多了。那么提升效率的辦法就是較全挖掘這幾個船型的潛能，比如要在什么船型造40萬噸，就要設計出一個60萬噸船型的設計方案，先做設計；想造50萬噸的船，那么就可以把60萬噸的船型定制掉，然后重新設計船體。這是較基本的效率提升措施，從技術角度上也是有好處的。